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同樣都是12缸,V12和W12到底誰才是真大佬?

同樣都是12缸,V12和W12到底誰才是真大佬?

發表于 2019-11-18 10:14
  • 發動機
  • V12
  • W12
  • 責任編輯:林旭維 來源:車生活網
  • V12和W12發動機,都是屬于頂級發動機,缸數多,排量大,性能強悍,而且平順性還非常好。對于擁有12缸發動機的車子,毫無疑問每一臺都是超級重磅車型,奔馳有S600,S65,寶馬有760,大眾集團旗下就更不用說了,歐陸GT,奧迪A8等等旗艦車型當中都有搭載。但V12

  • V12和W12發動機,都是屬于頂級發動機,缸數多,排量大,性能強悍,而且平順性還非常好。對于擁有12缸發動機的車子,毫無疑問每一臺都是超級重磅車型,奔馳有S600,S65,寶馬有760,大眾集團旗下就更不用說了,歐陸GT,奧迪A8等等旗艦車型當中都有搭載。但V12和W12到底誰才是12缸發動機中的王者呢?小編其實也有幸在奔馳和大眾品牌中工作過,就讓我們來一起分析分析。

    大眾的觀點:可以更好地靈活運用,可以實現前置四驅

    對于大眾品牌,W12的發動機其實也算是遠近馳名了,它始創于1931年,也稱得上是德國汽車發展史中的里程碑,目前也被應用到大眾集團旗下多款旗艦車型和超級跑車當中。其實V12的歷史毫無疑問要更為長久,好處是有的,但缺點也比較明顯,尤其突出就是V12的發動機結構過長,這會影響到什么呢?首先就是限制了排布,基本上只能使用前置后驅的布局,就連四驅系統都難以安放,像S600L,普通款760Li以及幻影,魅影只能是后驅,無法實現四驅。其次就是對于車的造型也有很大的限制,車頭設計勢必會比較長,對于視野和操控都會有一定的影響,況且一款車不可能由于使用不同的動力總成去配2套不同的車架,舉個例子,哪怕是現在的7系已經用上了4缸的發動機,但也必須得用到預留放12缸發動機的車身,而中間多出來的空間只能美其名曰是增加撞擊緩沖區域了。

    那說到W12的出現正是改變了這樣的硬傷,在和V12有著接近的油耗和動力表現的前提下,W12的體積卻比V8發動機大不了多少,放置方式更加自由,還能下放到體積更小的運動性能車當中,甚至大眾還曾經很調皮地把這套發動機安放到高爾夫5代當中。而正因為省了不少的必要空間,設計師在對車身外觀進行設計的時候的寬容度就高了不少,放置全時四驅系統更是成為了大眾集團的核心賣點了,而且考慮到大眾集團的VR6發動機在行業內也有著非常不錯的反響,神車R36,途銳等等都曾經使用過,而將2臺VR6合成的W12發動機表現自然就不言而喻。

    奔馳的觀點:不是做不出,而是沒必要

    但站在奔馳的角度,W12純粹是一個多余的存在,V12的表現已經完全可以勝任。首先作為一個全球最知名,歷史最悠久的廠家,W12由于結構復雜,在穩定性上不如V12幾乎已經成為了共識,對于奔馳大多數是把這個12缸發動機放到頂級旗艦轎車為前提,穩定性更高,靜謐性更好,震動更小的V12確實是更好的選擇,而且車頭長對于這些豪華品牌來說,根本就不是缺點反而是優勢,這不僅是代表奔馳,世界上絕大多數的超豪華轎車都是采用V12的發動機,長車頭甚至已經成為一臺車是否足夠高級的評判標準之一。

    再者,像奔馳,寶馬這些汽車集團也不像大眾集團旗下有那么多其他車型需要用到12缸的發動機,要去花大錢開發一臺自己使用率并不高的發動機,還會被說是模仿大眾這種傻事,相信這些豪華品牌絕對不會蠢到這個地步。對于它們來說,W12發動機不是做不出,而是沒必要。況且其實再看回大眾那邊,說到W12這么強,但像蘭博基尼這種頂級超跑也仍然在使用V12這又怎么解釋呢?

    總結

    兩個品牌的觀點其實都是有理有據的,盡管W12發動機很好,但像奔馳和寶馬集團內都并沒有這樣的特別需求,而且不生產W布置缸體更多的也是有專利的原因,其實不止是W12,大眾在海外其實還有W8甚至W6這樣的發動機存在。總的來說,從技術層面來看,W12毫無疑問要更勝一籌,但如果說到影響力的話,V12在豪華車領域中仍然穩坐霸主地位。

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