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這是一位充滿實力的偶像派,試駕全新一代雷凌

這是一位充滿實力的偶像派,試駕全新一代雷凌

發表于 2019-10-29 08:58
  • 豐田
  • 廣汽
  • 雷凌
  • 責任編輯:沈劍豪 來源:車生活網
  • 每每說到實用、耐用、好省等關鍵詞時,我們總會想到豐田汽車。沒錯,這些能準確形容豐田車的詞語早已深入人心。而這也不斷指引著豐田前行的方向。前段時間,廣汽豐田為國內消費帶來全新一代雷凌。全新的平臺、全新的外觀及內飾設計,甚至連配置也有一定調整,

  • 每每說到實用、耐用、好省等關鍵詞時,我們總會想到豐田汽車。沒錯,這些能準確形容豐田車的詞語早已深入人心。而這也不斷指引著豐田前行的方向。前段時間,廣汽豐田為國內消費帶來全新一代雷凌。全新的平臺、全新的外觀及內飾設計,甚至連配置也有一定調整,全新一代雷凌的變化由里到外,顯而易見。在多次試駕上一代雷凌后,它的優秀綜合表現也令我對新車有了更高的期待。

    這是一位充滿實力的偶像派,試駕全新一代雷凌

     

    全新一代雷凌采用了TNGA架構GA-C平臺,正如你所看到的,新平臺為新車帶來了更多全新的零配件。除此之外,新平臺也令新車的車身重心有了明顯的降低,看著就覺得更加的運動。而實際上,全新一代雷凌的動態表現確實較上一代車型有了一定的變化。而這樣的變化則必須分兩部分來介紹。

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    首先在動力方面,新車還是采用了1.2T渦輪增壓發動機+CVT變速箱的動力總成。就連動力參數也是熟悉的味道,最大功率依舊是116馬力5200-5600rpm,最大扭矩依舊是185牛▪米/1500-4000rpm,不過新發動機已經達到了國六的排放標準。看過我們此前雷凌試駕文章的網友應該對這臺發動機還是有一定了解的。別看它動力參數沒有特別突出,但其實它擁有多項先進技術加持。這臺1.2T發動機能在奧托循環和阿特金森循環之間切換,并且還運用了豐田VVT-iW可變氣門正時技術、缸內直噴技術和水冷式中冷器技術。也正因如此,該發動機的熱效率可達36%。

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    全新一代雷凌換裝了一臺可以模擬10個擋位的S-CVT手自一體變速箱。還記得我之前說雷凌的省油裝備可謂是武裝到了牙齒。ECO模式并沒有設置固定的開關按鈕,也不能通過行車電腦進行設定,在行駛時只要是輕踩油門或者滑行,車子就會自動進入該模式。而到了新一代車型上,ECO模式終于可以通過儀表盤上的液晶顯示屏來進行開啟和關閉。加上SPORT模式,整車共有三種不同的駕駛模式可選。即便是在SPORT模式下,全新一代雷凌的油耗也依舊能保持在一個較低的水平,7.2L/100km就是我們實測的油耗。要知道即便是10月底的廣州,室外溫度也依舊能達到30℃以上,打開車內空調也是必須的事。

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    就像上一代車型一樣,新車的起步也還是比較輕快的,在時速100公里/小時前也不會說讓你有力不從心的感覺。這樣的設定非常符合在市區低速行駛,日常市區跟車毫無壓力。但在高速情況下,小排量渦輪增壓發動機還是需要你多花一點耐心。即便它的外觀變得更加運動了,但全新一代雷凌歸根結底也還是一臺純家用的緊湊型轎車而已。

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    本以為新一代雷凌也會像舊款一樣開起來毫無激情,卻沒想到新車底盤表現讓人充滿驚喜。用上了TNGA架構后,新一代雷凌的后懸架由原來的扭力梁非獨立懸架升級為雙叉臂獨立懸架。這樣的升級不僅為駕乘人員帶來更好的乘坐舒適性,同時在操控穩定性上也明顯提升了一個檔次。在通過一些顛簸路面時,底盤的表現干脆利落,輕松化解。就算是面對一些深坑,懸架也還能表現出不錯的支撐性。對比這個價位的合資緊湊型轎車,全新一代雷凌的底盤表現確實值得稱贊。

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    上一代雷凌的外觀已經吸引了不少消費者的眼球。而全新一代雷凌的外觀設計則在原基礎上變得更加的犀利和動感。前臉采用了豐田家族最新的“Keen Look”設計語言,下進氣格柵相比于上一代車型變得更加夸張,如今就連前霧燈也安裝在了下進氣格柵內。這也使得中網格柵更扁平更窄小,看著更加緊致。

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    全系標配的LED大燈視覺效果更加出眾,棱角更加分明。加上旁邊同為全系標配的LED日間行車燈,整個前大燈組造型十分唬人。并且在運動版車型上還配備了特有的鷹眼立體LED大燈。

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    新車尾部的設計也與老款車型相差甚遠。兩側尾燈中間輔以黑色飾條相連,拉伸了尾部的視覺效果。同時尾部下方還采用了銀色的護板來裝飾,運動感馬上得到了提升。稍微遺憾的是,新車依舊采用隱藏式的排氣,但對于一臺“買菜車”來說,大家應該也是能接受的。不得不說,在整體的外觀設計上,廣汽豐田的設計師還是很好地抓住了國人的審美標準。

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    新車內飾的變化更是肉眼可見,采用了“極美極簡,沖擊感官”為理念的內飾設計。大部分功能按鍵都被集成至了中控大屏內。因此你能看到車內有不少“留白”的區域。本次試駕的車型以黑色內飾為主,在頂配車型上還有“黑色+米色”的內飾,檔次感會更強烈。中控臺上還使用了大量的軟性材料,這也進一步地提升了車內的格調。

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    全新一代雷凌在配置上有了明顯的提升,除了讓最低配車型以外,其余車型均配備了豐田最新TOYOTA SAFETY SENSE(智行安全套裝)。智行安全套裝包含:PCS預碰撞安全系統(帶前方行人識別)、DRCC動態雷達巡航控制系統(帶多種速度區間實現自適應巡航)、LTA車道循跡輔助系統以及AHB自動調節遠光燈系統。而在安全氣囊方面,全新一代雷凌全系標配了8氣囊。如此齊全的主被動安全設備在同級別車型中實屬少見。

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    此次試駕的是全新一代雷凌的尊享版配備了9英寸全觸摸多媒體系統,系統內集成了藍牙電話/音頻、USB擴展、CarLife、原廠互聯/映射等多項功能。而且系統的運行流暢度很高,用起來十分容易上手。同時該車還配有發動機啟停系統,其運行邏輯和啟動速度都還算令人滿意,對日常用車的影響并不大,不會讓你一上車就想把它關掉的感覺。

    這是一位充滿實力的偶像派,試駕全新一代雷凌

     

    值得一提的是,在全新一代雷凌科技版車型上還擁有12.1英寸的中控大屏以及7英寸的液晶儀表。看配置清單不難發現,全新一代雷凌的每一款車型在配置上都有著不同的側重點,有的偏向運動,有的偏向于科技,而有的則偏向于豪華,消費者可以根據自己的需求對車型選擇。

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    對于一位高材生來說,提升幾分對于他來說其實是很難的事,因為這就代表著他已經離無懈可擊又近了一步。我一度以為表現如此均衡的雷凌,革新是一個艱難的任務。沒想到全新一代雷凌竟用更趨近于完美的表現打我臉。無論是設計、配置、還是駕駛樂趣,全新一代雷凌都明顯地上了一個臺階。如果您計劃在近期選擇一款家用緊湊型轎車,不妨考慮一下雷凌。

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